{"id":7895,"date":"2013-01-22T10:02:52","date_gmt":"2013-01-22T09:02:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.voismagazine.it\/dp\/?p=7895"},"modified":"2013-01-22T11:35:29","modified_gmt":"2013-01-22T10:35:29","slug":"via-timoleone-riaperta-al-traffico-le-due-facce-della-medaglia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.voismagazine.it\/dp\/2013\/01\/22\/via-timoleone-riaperta-al-traffico-le-due-facce-della-medaglia\/","title":{"rendered":"Via Timoleone riaperta al traffico. Le due facce della medaglia"},"content":{"rendered":"
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Catania, 21\/01\/2013\u00a0 – “Un’arteria piccola, ma importante per la mobilit\u00e0, per i collegamenti di via Messina e del quartiere Picanello”.
\nInaugura cos\u00ec il Sindaco Raffaele Stancanelli<\/strong> la riapertura al traffico di Via Timoleone. Accorso direttamente sul luogo, il Sindaco insieme all’assessore alla Mobilit\u00e0 Santi Cascone, presenta il cronoprogramma delle imminenti consegne delle stazioni RFI: Ognina, Picanello e Piazza Europa: L’incipit per una nuova mobilit\u00e0.<\/p>\n

\"2013-01-21“Ad aprile consegneremo Alcide De Gasperi, cruciale problema in termini di viabilit\u00e0 per poi ultimare entro giugno le aree in superficie della RTI. Inoltre saranno anche avviati i lavori per il collegamento di via Fiume, tramite un Cavalcaferrovia, piccolo ponte pedonale e carrabile. Con politiche di razionalizzazione della spesa, i costi si sono minimizzati a circa 100 milioni di euro: 2 milioni per tratte da 15 km. Tenendo conto – conclude il Sindaco Raffaele Stancanelli – della rivalutazione della zona (pi\u00f9 del 60%), possiamo ritenerci pienamente soddisfatti. Eccovi i risultati per dimostrare ancora una volta il rispetto agli impegni presi e la coscienza seria di chi lavora per migliorare la nostra citt\u00e0.”<\/p>\n

Una mobilit\u00e0 flessibile in cui il progetto della Rete Ferroviaria Italiana, studiato per collegare i comuni della fascia ionica, intende stabilire il raddoppio ferroviario nel tratto urbano, come sperimentazione della cos\u00ec detta metropolitana leggera: la “metroferrovia”.<\/p>\n

La strategia sta tutta nella revisione del Piano Generale della citt\u00e0 con lo scopo di snellire e smaltire il pi\u00f9 possibile il flusso dei passeggeri “individualisti”, che utilizzano il mezzo privato, con la “scelta collettiva” del mezzo pubblico, quando questo sia efficiente ed efficace. E per efficacia ed efficienza parliamo di velocit\u00e0 e modernit\u00e0. Una scelta non solo in termini di viabilit\u00e0, ma anche di ecosostenibilit\u00e0. L’obiettivo \u00e8 che tutti i raggi di Catania siano coperti in tranvie economiche per avere la certezza del numero dei mezzi e non andare incontro ai soliti imbottigliamenti di traffico schizofrenico.<\/p>\n

\"RiapertaRFI nel triduo delle metroferrovie, prega insieme all’amministrazione comunale che questo obiettivo venga raggiunto, anche per demonizzare il rinomato impatto socio-culturale della collettivit\u00e0 di fronte l’innovazione e il cambiamento. Catania \u00e8 pronta per questa nuova mobilit\u00e0? \u00c8 pronta al concetto di ticket e all’abbandono del pieno benzina?<\/p>\n

Dichiara l\u2019esperto del sindaco per la Mobilit\u00e0 Giacomo Guglielmo<\/strong>: “Abbiamo evitato di chiudere via Urz\u00ec e aperto il pozzo in via Messina. Via Timoleone, dopo 5 anni, \u00e8 l’inizio. Un’arteria minima nella complessit\u00e0 di un progetto esteso non solo al raddoppio ferroviario, ma all’uso di BRT e parcheggi scambiatori. Il sofferto problema della mobilit\u00e0 catanese \u00e8 di grande importanza e la “metroferrovia” potrebbe essere un rimedio”.<\/p>\n

Intervenuto l’assessore Santi Maria Cascone <\/strong>durante un sopralluogo al cantiere della stazione di Ognina: “Vi confermiamo con certezza della chiusura di tutti i lavori RFI, anche sotterranei, entro il dicembre 2013. Il Comune di Catania \u00e8 riuscito ad accelerare il completamento delle opere grazie ai rapporti di collaborazione istituzionale che ha con gli altri Enti, comprese le Ferrovie, nella realizzazione delle infrastrutture cittadine”.<\/p>\n

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\"2013-01-21Se da un lato stanno i risultati, l’altra faccia della medaglia, quella arrugginita, non vede via Timoleone rivestita dell’asfalto della ItalFerr con le strisce bianco acceso, ma guarda con respiro ci\u00f2 che in cinque lunghi anni di lavori pedanti e opprimenti \u00e8 stato negato: la vivibilit\u00e0 del quartiere.
\n\u00c8 venuto a mancare lo spazio pubblico. Il cantiere installato ha prevalicato sul vivere comune. Con difficolt\u00e0 l’intero quartiere si \u00e8 dovuto adeguare a impossibili soluzioni. La quotidianit\u00e0 \u00e8 stata stravolta.
\nLa banalit\u00e0 di un parcheggio, la quiete e la semplicit\u00e0 nei percorsi per raggiungere casa.<\/p>\n

Cinque anni di disagi assurdi in cui non pu\u00f2 non mancare la polemica, perch\u00e9 di polemico c’\u00e8 la gestione dei lavori.
\nPalazzi fracidi dall’umidit\u00e0, sfiancati dai pilastri indeboliti per “il ferro mangiato”, perch\u00e9 si \u00e8 sorvolato superficialmente o volontariamente sull’assenza di asfalto.
\nOggi i cittadini del quartiere respirano serbando rabbia. Reclamano spiegazioni e risarcimenti da parte di quelle societ\u00e0 fantasma (in appalto) che negli anni hanno passato di mano in mano la palla delle responsabilit\u00e0, negando trasparenza ai diretti interessati. Tanta amarezza in tanta modernit\u00e0, forse sprecata dal malcontento generale?<\/p>\n

Valeria Battiato<\/p>\n

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GALLERIA FOTOGRAFICA<\/h2>\n\n

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