{"id":16597,"date":"2013-04-27T12:05:43","date_gmt":"2013-04-27T10:05:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.voismagazine.it\/dp\/?p=16597"},"modified":"2013-04-27T12:22:11","modified_gmt":"2013-04-27T10:22:11","slug":"auditorium-ex-monastero-benedettini-catania-north-south-conference","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.voismagazine.it\/dp\/2013\/04\/27\/auditorium-ex-monastero-benedettini-catania-north-south-conference\/","title":{"rendered":"Auditorium Ex Monastero Benedettini, Catania: North South Conference"},"content":{"rendered":"
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CATANIA – \u00abI Governi precedenti hanno letteralmente smantellato i sistemi di controllo e di garanzia relativi allo shipping e abbandonato l\u2019imprenditoria del settore, dimenticando che la logistica rappresenta una delle pi\u00f9 importanti chiavi legate allo sviluppo del nostro Paese\u00bb. Non usa mezzi termini Giordano Bruno Guerrini, direttore generale di Cisco che, all\u2019ex Monastero dei Benedettini di Catania durante la XVII conferenza \u201cNorth South Conference\u201d (fino a sabato 27 aprile presso l’Auditorium, grazie ai Partner Est, Cisco e Bic) ha sottolineato la necessit\u00e0 di colmare il gap che divide l\u2019Italia dagli altri Paesi europei: \u00abNon siamo rappresentati nei consessi internazionali, non siamo supportati a livello centrale da normative adeguate, chiediamo con forza al nuovo Governo un ministero della Marina Mercantile che rimetta in moto il meccanismo dell\u2019intermodalit\u00e0, l\u2019unico in grado di garantire occupazione e crescita economica. Potenziare la logistica non vuol dire costruire capannoni o tunnel – continua Guerrini – ma affiancare alla capacit\u00e0 strutturale di un territorio una strategia in grado di attirare merci e passeggeri. L\u2019Italia non rappresenta attualmente una piattaforma, lo \u00e8 solo sulla carta: occorre sviluppare gli interporti e le interconnessioni tra la gomma, il ferro e le navi, senza tradurre tutto questo in mera costruzione edilizia\u00bb.<\/p>\n

\"North<\/a>La scelta di riunire gli attori del comparto nel capoluogo etneo non \u00e8 infatti casuale: \u00abNonostante la crisi degli ultimi anni – ha sottolineato Emanuele Marocchi, direttore generale Est (Europea Servizi Terminalistici) – il Porto di Catania \u00e8 stato l\u2019unico in Sicilia a registrare nel quinquennio un incremento del 15-20% della movimentazione, sia nel settore dei container, sia in quello dei traghettamenti di rotabili, mostrando le proprie potenzialit\u00e0. Tutto questo \u00e8 stato rafforzato anche grazie alle importanti iniziative avviate nel campo delle energie rinnovabili dalla St Microelectronics e in particolare dalla 3Sun, che hanno creato le condizioni per grandi flussi in entrata di semiconduttori provenienti dall\u2019Oriente e in uscita verso i mercati di tutto il mondo. La Sicilia \u00e8, e pu\u00f2 diventare, uno dei pi\u00f9 grandi centri di smistamento, rafforzando non solo i suoi scali ma soprattutto le retrovie. Siamo qui in questi giorni \u2013 ha concluso Marocchi – anche con i rappresentanti dell\u2019Asia e dell’Africa, per cercare insieme soluzioni efficienti, economiche ed ecologicamente compatibili affinch\u00e9 l’Isola possa finalmente avere un ruolo prioritario nel bacino di traffico nel Mediterraneo\u00bb.<\/p>\n

A supporto di quanto detto, ci sono dati e statistiche che non lasciano spazio a interpretazioni: \u00abIl 34% dei terminal marittimi internazionali sono legati all’Asia – ha spiegato Giuseppe Godano, direttore generale di Hamburg Sud – e dobbiamo scendere fino al trentesimo posto per trovare il primo porto container del Mediterraneo, ovvero Valencia. La Sicilia pu\u00f2 diventare un hub per la sua strategica posizione geografica, ma questo di certo non basta. I grandi trasportatori scelgono le loro mete in base ad alcuni elementari parametri: infrastrutture, costi e volumi di carico, basta guardarsi intorno per comprendere che non siamo ancora competitivi per questi e molti altri motivi\u00bb. \u00abDobbiamo assicurare agli stakeholders internazionali un servizio di qualit\u00e0 – ha aggiunto Marocchi – mettendoli in condizione di fare business nel modo pi\u00f9 semplice. Per far questo occorre un supporto da parte delle istituzioni e un coordinamento tra tutti gli attori coinvolti nel processo per realizzare un sistema-Paese\u00bb. Sull\u2019auspicata riforma della Legge 84\/94 (riordino della legislazione in materia portuale) infine, Guerrini ha lamentato \u00abl\u2019inefficienza di molte forze politiche\u00bb, sottolineando \u00abuna carenza di buon governo della politica portuale che ha caratterizzato gli ultimi anni e che ha fortemente segnato l\u2019andamento del settore creando seri problemi di competitivit\u00e0 nel prossimo futuro\u00bb. La sfida \u00e8 ambiziosa e non priva di difficolt\u00e0: solo attraverso l’unione d’intenti e il lavoro in rete si potr\u00e0 finalmente rilanciare l’economia del mare.<\/p>\n

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