{"id":12899,"date":"2013-03-09T17:23:27","date_gmt":"2013-03-09T16:23:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.voismagazine.it\/dp\/?p=12899"},"modified":"2013-03-09T17:23:27","modified_gmt":"2013-03-09T16:23:27","slug":"bianco-battaglia-unitaria-su-variante-progetto-raddoppio-ferrovie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.voismagazine.it\/dp\/2013\/03\/09\/bianco-battaglia-unitaria-su-variante-progetto-raddoppio-ferrovie\/","title":{"rendered":"Bianco: battaglia unitaria su variante progetto raddoppio ferrovie"},"content":{"rendered":"
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\u201cChieder\u00f2 a tutta la deputazione catanese neoeletta di appoggiare la scelta di una galleria sotterranea
\nche eviti lo sventramento dell\u2019area del Castello Ursino. Costa solo 40 milioni\u201d.<\/p>\n

 
\n\"Bianco<\/a>Catania, 9 marzo 2013 \u2013 \u201cChieder\u00f2 a tutta la deputazione catanese neoeletta di fare una battaglia unitaria per far passare la variante al progetto di raddoppio ferroviario Zurria-Acquicella nel tratto Stazione-Acquicella\u201d. Lo ha detto Enzo Bianco durante la conferenza stampa itinerante attraverso i luoghi interessati dal raddoppio secondo il progetto approvato da Governo e Ferrovie e che, ha detto il candidato sindaco di Catania, \u201csarebbe una vera e propria violenza nei confronti della citt\u00e0\u201d. Bianco ha annunciato inoltre che chieder\u00e0 un incontro con il ministro Barca e le Ferrovie dello Stato perch\u00e9 sia \u201cesaminato il progetto alternativo che prevede la realizzazione di una galleria sotterranea che attraversi le lave del 1669 e che, con il recupero del valore delle aree da dismettere, costerebbe solo 40 milioni di euro in pi\u00f9 rispetto al progetto attuale\u201d.
\n\u201cIntendiamoci \u2013 ha precisato il candidato sindaco – non siamo certo contro il progetto, tutt\u2019altro: si tratta di opere importantissime che daranno lavoro e sviluppo alla citt\u00e0 e, anzi, non finiremo di ringraziare per questo accordo storico i ministri Barca e Passera e il presidente della Regione Crocetta che hanno reso possibile, finalmente, il sogno di treni veloci in Sicilia. Ma il tracciato Stazione-Acquicella, cos\u00ec come progettato, \u00e8 inaccettabile per l\u2019impatto negativo, urbanistico e ambientale, su una delle zone pi\u00f9 belle della citt\u00e0, che durante la mia sindacatura \u00e8 stata riqualificata ed \u00e8 letteralmente rinata. Verrebbero distrutti palazzi settecenteschi che sorgono su aree archeologiche importanti, si arriverebbe alla cosiddetta tombatura dell\u2019Amenano, il fiume sotterraneo di Catania, e sugli archi della Marina verrebbero montati pannelli fonoassorbenti alti ben sette metri per ridurre il rumore dei treni, destinati a passare da 70 a 270 al giorno\u201d.
\nPer Bianco, dunque, \u201cattuare il progetto cos\u00ec com\u2019\u00e8 oggi sarebbe un errore clamoroso\u201d e poich\u00e9 \u201cquesto non \u00e8 un problema che possa avere un colore politico\u201d \u00e8 necessario coinvolgere tutti. E infatti alla passeggiata lungo il percorso dal Castello Ursino alla via San Calogero, dalla via Auteri fino alle terme dell\u2019Indirizzo e agli archi della marina, ha partecipato una piccola folla fatta da residenti e rappresentanti di associazioni e ordini professionali, come quello degli Architetti e l\u2019Ance, l\u2019associazione costruttori, ma anche Fai, il Fondo italiano per l\u2019Ambiente, Italia nostra, Gar, Gruppo azione risveglio, Garden e Aif e tanti consiglieri del Comune di Catania e delle Circoscrizioni. Ossia, come ha sottolineato Bianco, \u201cun pezzo rilevante della citt\u00e0, che si impegna con passione ed \u00e8 deciso a impedire che un\u2019opportunit\u00e0 non si trasformi in uno scempio\u201d.
\nNel corso dell\u2019incontro, il presidente dell\u2019Ance di Catania Nicola Colombrita ha spiegato ai giornalisti come \u201cl\u2019idea di Bianco di una battaglia unitaria consentirebbe di far cambiare idea alle ferrovie. Sono queste, infatti, a sostenere che sarebbe impossibile realizzare il nuovo progetto per lotti. Invece questo non \u00e8 vero. Inoltre, se si scegliesse un percorso alternativo, non si allungherebbero i tempi come sempre accade quando si deve operare su una infrastruttura che deve continuare a lavorare\u201d.<\/p>\n

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